Отправляясь на клубный выезд к урочищу, затерянному в лесах Владимирской области, я предполагал, что мне представится возможность потестить новую лебедку, но того, что я буду тупо на ней ездить я, конечно, не ожидал. Вообще в этом основная суть офф-роуда – он никогда не оправдывает ожиданий. Едешь рубиться, не находишь грязи. Собираешься прокатиться лайт и устроить пикник, будешь копошиться в болоте у постоянно прилипающей машины, промокший и голодный. На этот раз все было по второму сценарию, с той лишь разницей, что время на еду все же нашлось. О том, что все будет не так просто, я понял еще на проселке, где обычно проезжали с ветерком, а теперь я засел в первой же луже. Тут-то и состоялся первый запуск новой лебедки.
Ручка легко переключилась в положение нейтраль, и я начал разматывать трос. Шел он на удивление легко, что было весьма кстати, нет ничего более изнурительного, чем, стоя в скользкой грязи, вытягивать трос из сопротивляющейся этому процессу лебедки.
Зафиксировав крюк на корозащите, я вернулся обратно к машине, дабы включить передачу на лебедке, но не тут-то было. Ручка доходила до середины и дальше двигаться отказывалась. Пришлось поиграть мотором и немного поматериться. Что именно из перечисленного возымело действие, я так и не понял, но передача все же включилась. Усевшись за руль, я приступил к лебежению. А ничего так, электромотор работает ровно, тяга хорошая, машина едет. Для того чтобы освободиться, потребовалось два лебежения с перецепом. Выбрался на сухое, вылез из машины и первым делом принялся щупать мотор лебедки. Слегка теплый, это хорошо.
Проселок кончился, и мы свернули в болотинку. Вот тут-то все и началось. Мой пикап улегся брюшком на ковер и продолжать движение посредством колес отказался. То есть колеса-то вращались легко и с удовольствием, просто на продвижение автомобиля вперед это никак не влияло.
И вот тут уже началось пользование лебедки по полной. Минут сорок я только и занимался тем, что цеплял трос к дереву, лебедился, выходил из машины, перецеплял трос к следующему дереву, садился за руль и снова лебедился.
Мотор лебедки нагрелся, но вполне терпимо, да и потребление электричества было приемлемым. На энном лебежении ручка разработалась и переключение нейтраль - передача стало осуществляться без участия мата с моей стороны и без остановки на полпути с ее.
В результате шестичасовой борьбы (три часа в одну сторону и еще три в другую на обратном пути) лебедка показала себя с лучшей стороны. Кстати, увеличенное расстояние до барабана также пришлось весьма кстати. Своим двадцатиметровым тросом я несколько раз лебедился от полной размотки до максимальной намотки, и мне ни разу не пришлось перематывать трос на барабане. Так что первый тест можно считать успешно завершенным. Ну а о том, как лебедка покажет себя в дальнейшем, я обязательно сообщу уважаемому электорату посредством печатного слова, или непечатного, все будет зависеть от того, как поведет себя в дальнейшем лебедка под названием СТОКРАТ.
Текст статьи и фотографии любезно предоставил Лёня Немодный.
